本文摘要：4月10日，工信部审批的《2017年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数情况》表明，99家境内乘用车企总计生产乘用车2173万辆，平均值燃料消耗量分数（CAFC分数）方面，60家车企产生燃料消耗量于是以分数为1147万分，39家车企产生燃料消耗量胜分数为149万分。

4月10日，工信部审批的《2017年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数情况》表明，99家境内乘用车企总计生产乘用车2173万辆，平均值燃料消耗量分数（CAFC分数）方面，60家车企产生燃料消耗量于是以分数为1147万分，39家车企产生燃料消耗量胜分数为149万分。新能源分数（NEV分数）方面，国内55家车企共产生新能源汽车分数169万分，其中，比亚迪、北汽新能源、上汽、吉利等车企的新能源分数皆超强10万分；宝沃汽车、大庆沃尔沃、东风本田、东风雷诺、福建飞驰等44家车企的新能源汽车分数为零。

《乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数分段管理办法》（以下全称《办法》）月底2018年4月1日月实行。虽然新能源汽车的分数比例拒绝从2019年才开始原作，但针对油耗分数，工信部已公布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均值燃料消耗量管理有关工作的通报》，并明确提出具体的抵偿拒绝：汽车企业在2016年度产生的平均值燃料消耗量胜分数，必需抵偿一回合；在负分数抵偿一回合前，其燃料消耗量不合格的新产品，将无法攀上工信部的产品目录。从发布的数据来看，车企2017年的“双分数”展现出两极分化相当严重。

展现出较好的有比亚迪、北汽、吉利等车企，不仅新能源分数颇高，油耗分数展现出也较悲观。其中，比亚迪产生的新能源汽车分数最多，为29．7万分，占到比17．6％；北汽新能源近22万分（北汽集团旗下所有子公司总计30．9万分），上汽、吉利汽车产生的新能源汽车分数也超强10万分。

展现出较好的则有长安福特、长城等车企。其中长安福特的油耗胜分数约28．78万分，沦为第一油耗大户，长城汽车以负16万分位列第二，东风汽车有限公司以负15．45万分居于第三。因为新能源车分数和油耗分数实行的是“双轨制”，即在车企平均值油耗核算时，可以把新能源汽车考虑到进来，当车企经常出现油耗胜分数时，可以参考双分数政策规定的关联企业间出让、出售新能源汽车于是以分数等方式，在年度分数考核时抵偿一回合。

可见，新能源分数在现阶段已能发挥作用，大力发展新能源汽车将沦为车企主要策略。乘联会秘书长崔东树认为，大型汽车集团因关联企业较多，因此需要通过内部出让方式构建较好均衡，压力比较小一些，比如长安福特的大量油耗胜分数就不会通过长安汽车来解决问题。

但像长城汽车这类较独立国家的汽车公司，则因低企的油耗胜分数面对极大挑战。虽然长城汽车已大股东短距离电动车企河北御捷，由此取得关联企业权益，但由于御捷主要产品为短距离电动车仍无法取得分数，而长城汽车与宝马的合资电动车项目要在2019年底才投产。

因此，长城如果不花钱出售新能源分数来抵销油耗胜分数，那么未来其产品就有可能无法攀上工信部的产品目录。根据《办法》，工信部会同财政部、商务部、海关总署、质检总局在每年的6月30日前，对乘用车企业递交的企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数继续执行情况年度报告和涉及数据展开核实，并公布上一年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数核算情况报告。乘用车企业有平均值燃料消耗量胜分数、新能源汽车胜分数的，应该在核算情况报告公布后60日内，向工信部递交其平均值燃料消耗量胜分数和新能源汽车胜分数抵偿报告，并在核算情况报告公布后90日内已完成胜分数抵偿一回合。

“这意味著，像长城这样的车企就要解决问题2016－2017年的油耗胜分数，压力极大。”汽车行业分析师田永秋说道。根据今年3月工信部公布的《2016年度乘用车企业平均值燃料消耗量与新能源汽车分数情况》和上述2017年的情况，2016、2017年两年，长城汽车的油耗胜分数合计低约将近40万分，而其新能源分数仅有10043分，就算把御捷这两年的3．4万油耗于是以分数，以及1．6万的新能源分数全部算数到长城头上，后者的油耗胜分数依旧有大约34万分的缺口必须解决问题。

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