本文摘要：如今，有车一族上下班广泛用于的是手机导航系统。而放在中控台的那一张屏往往被竹竿在一旁，在车企大大在新车型上不断扩大车内液晶屏尺寸的同时，车载导航系统仍然一如既往的没被更加多用户拒绝接受，这毫无疑问是一件悲催的事。我们要让人们完全拿走手机支架。12月7日，高德地图在深圳公布高德地图车机版2.0。 用高德汽车事业部总裁韦东的话说道，车机版2.0在驾车场景下比手机导航系统更佳用。

如今，有车一族上下班广泛用于的是手机导航系统。而放在中控台的那一张屏往往被竹竿在一旁，在车企大大在新车型上不断扩大车内液晶屏尺寸的同时，车载导航系统仍然一如既往的没被更加多用户拒绝接受，这毫无疑问是一件悲催的事。我们要让人们完全拿走手机支架。12月7日，高德地图在深圳公布高德地图车机版2.0。

用高德汽车事业部总裁韦东的话说道，车机版2.0在驾车场景下比手机导航系统更佳用。事实上，距车机版1.0的首次亮相意味着过去将近1年时间，车机版2.0有何演化，能让人们完全拿走手机支架？对于高德而言，车机版2.0是今年9月高德宣告发售AI引擎后，高德汽车事业部基于该引擎发售的全新车载导航系统产品，而配备了AI引擎的高德地图车机版2.0，将致力为车主获取最合适驾驶员情景下的导航系统产品。不同于市场上的广泛思路，高德指出要作好一款导航系统产品，要有数据的累积，最核心的是享有一个充足强劲的引擎，来动态调度底层数据和前端功能。

在韦东显然，一个享有跨平台、自自学、云控能力的引擎，需要从根源上找到市场需求，并很快作出号召。很多企业都在谈AI，我们指出AI并不是一个高高在上的概念，而是需要实实在在地为用户获取日常服务。韦东指出，AI不应当只不存在于实验室中，而要从日常应用于场景抵达，从用户市场需求抵达，最后在用户体验上产生质的变化。

基于用户的基础属性、人地关系、驾驶员习惯，以及源自阿里大数据的消费能力和偏爱，AI引擎在用户体验上的最终目标，是获取个性化上下班服务。即针对有所不同画像，高德地图向用户获取有所不同的搜寻结果、规划路线、导航系统警告及消息启动时等个性化服务。

高德汽车事业部产品总经理李晓兵讲解，除动态路况、逃离交通堵塞、明星语音、手机网络、一云多屏等功能外，高德地图车机版2.0还将最大限度和平车主的双手，通过智能搜寻、语音辨识，让汽车需要在各种条件下最慢、最精确地获得指令，并及时作出反应。为了获取更佳的语音服务，高德将对外开放模块，与语音方案解决问题商及众多合作伙伴一起，共同开发和提高语音技术在车载环境下的应用于。据透漏，高德地图车机版2.0早已开始了与汽车企业的合作，但年所大规模面市的渠道则是后装有零部件市场。

对于用户而言，在现有汽车基础上，这是最较慢构建高德互联网上下班服务的方式。李晓兵指出。过去一年，高德早已开始与众多汽车企业牵头进行新车推展，还包括宝马、奥迪、捷豹路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等国内外主流车企。利用高德自身以及阿里巴巴的线上优势资源，协助车企合作伙伴提高新产品及品牌的影响力。

除了与汽车企业维持一贯的密切合作外，高德某种程度推崇与后装硬件企业的合作。接下来我们将自由选择产品与服务质量引人注目的后装合作伙伴，联合前进车载导航系统联网化。高德汽车事业部商务总监宋捷回应。如今，经过多年的发展，高德早已沦为同时享有地图导航系统数据、导航系统应用于和云服务平台、并且同时享有移动互联网和汽车行业经验的公司。

汽车行业正在转入一个全新的机遇期。在全生命周期的汽车服务体系下，高德将与行业合作伙伴共享全方位的赋能能力，前进建设互利、共荣的行业发展模式。

韦东回应。

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