本文摘要：随着各大车企2019年最后一个月的销量数据先后披露，2019车企全年结果单也正式出炉。之前我们陆续对部门品牌做了销量剖析，今天来聊聊所有在华汽车厂商的年度排名，看看在已往一年里，到底哪家赚得盆满钵满，又有哪家跌得出人意料。 德系公共一骑绝尘虽然今年一汽公共与上汽公共换了座次，但冠军依然还是公共，与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主职位无可撼动。

随着各大车企2019年最后一个月的销量数据先后披露，2019车企全年结果单也正式出炉。之前我们陆续对部门品牌做了销量剖析，今天来聊聊所有在华汽车厂商的年度排名，看看在已往一年里，到底哪家赚得盆满钵满，又有哪家跌得出人意料。

德系公共一骑绝尘虽然今年一汽公共与上汽公共换了座次，但冠军依然还是公共，与第三名的差距也足有40万辆，合计占去中国汽车市场近20%的份额，销量霸主职位无可撼动。其中，探岳和探歌等SUV车型的精彩体现为一汽公共的夺冠孝敬出重要气力，而针对国人打造的捷达品牌，推出仅四个月就靠两款车型拿下了4.3万辆的结果，成为一汽公共的又一增长点。

在此不得不感伤一句，公共对中国消费者的相识实在透彻，简直是推啥火啥。上汽公共年销量也突破了200万辆，但由于斯柯达品牌的快速下滑，这一结果和去年同期相比还是下滑了3.07%，让出了冠军位置。不外，随着ID.系列电动车的陆续引入和即将落实的上汽奥迪项目，上汽公共依然有望从自家兄弟手中重新夺回王座。美系稳中有降作为销量榜上仅存的美系品牌，上汽通用凭借160万辆的销量排名第三，但与2018相比下滑了18.7%，也没有完成年头定下的200万辆的目的。

究其原因，还是因为三缸发念头的全面推广与SUV车型的体现乏力。其中，三缸发念头随着搭载车型较为稳定的体现已经逐渐为消费者接受，但SUV车型中的昂科威、探界者和创酷等车型体现都没有到达预期，刚刚上市不久的昂科旗也还没有正式发力。尽快提升产物竞争力，同时加速新品引入应该是上汽通用在2020年的首要任务。

而上汽通用五菱虽然以128.7万辆的结果排名第六，但同比降幅高达27.8%，也是上榜车企中下滑幅度最大的。随着消费升级，低端车市场的快速收缩让五菱销量大减，意欲转型升级的新宝骏也没有力挽狂澜，再加上新能源领域的结构还未完善，上汽通用五菱面临着前所未有的挑战。坦白说，新宝骏推新速度虽快，但除了设计与空间之外，产物实力并没有显著提升，市场反馈不及预期也在情理之中。新的一年，上汽通用五菱不如沉下心来对现有产物重新梳理，在产物品质上多下功夫，着力打造新的爆款。

自主有喜有忧2019年，吉祥汽车累计销量凌驾了136万辆，虽然同比下滑了9.3%，但乐成完成了年头定下的136万的销量目的，逾越东风日产跃居第四，也创下了中国品牌的最高排名。完善的细分产物结构和高频的推新速度，让吉祥汽车始终活跃在海内车市第一线。2020年吉祥定下了141万辆的销量目的，同时将有icon、豪越和领克05等多款新车陆续上市，能否更上一层楼值得期待。长城汽车以91.5万辆的销量排名第七，不外这个结果没有包罗体现一直不错的长城皮卡，如果算上皮卡，长城2019年的总销量有106万辆，同比增长0.69%，一连四年突破百万销量大关，离107万辆的年目的也相差不远。

其中，哈弗售出76.9万辆新车，WEY售出10万辆，新能源品牌欧拉销售38865辆，在各自的市场中都有不错的体现。长安乘用车在2019年累计销量80.3万台，旗下几款重点SUV车型更新换代后相继发力，特别是CS75PLUS，上市后销量不停走高，10月、11月销量划分凌驾2.5万台、2.6万台，12月销量到达28620台，突破3万辆指日可待。CS35和CS55在换新后也收到了不少好评，全年销量划分为141701辆和112219辆。

2020年，逸动PLUS和长安UNI等新车将陆续面世，另有消息称长安汽车在2020年也将推出高端品牌，欲与吉祥、长城一争高下，希望长安能借此时机向上突破，缔造新的增长点。依靠产物与技术的同步提升，奇瑞汽车2019年实现销量60.6万辆，逆势增长了12.1%，排名15。其中，瑞虎8、艾瑞泽系列和捷途系列年销量都凌驾了10万辆。新的一年，奇瑞计划推出全新一代瑞虎7/7Pro、艾瑞泽5运动版、瑞虎8中期改款、瑞虎5x、瑞虎3x和S61等新车，推新速度与密度都有显着提高。

日系涨势逼人日系品牌在2019年迎来了全面苏醒，除了东风日产继续占据销量第五的位置外，“两田”在海内都创下了销量新纪录。丰田在2019年中国汽车市场上的新车终端销量到达了162万辆，同比增长了9%，其中一汽丰田的销量为737500辆，同比增长了2%；广汽丰田的销量则为682008辆，同比大增18%。

而本田在华的终端销量为155.4万台新车，其中广汽本田的销量为77万余台，同比上涨4%；东本的销量为78.89万辆，同比大增13.2%。韩系逐渐边缘化北京现代以68.6万辆的销量在所有车企中排名13，不甚理想的结果直接造成了现代起亚的全球销量目的不达标。随着自主品牌的崛起，韩系新车的性价比优势不再显着，如何解决新车竞争力不足的问题显然是韩系品牌的当务之急。

此外，现代另有意在2020年引入高端品牌捷恩斯，试图富厚产物线，但海内用户是否买账，还得届时才气见分晓。

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