本文摘要：6月4日，2019年中国汽车重庆论坛论坛在重庆悦来国际会议中心举办。本届论坛以创意图强为主题，沿袭前几届论坛的特点，侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势，的组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体进行对话。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠回应，从销量上来说，汽车产业于是以经历着最坏的时代，但是新势力汽车的兴起，海外资本、人才的大大涌进，也是行业最差的时代。 从当下来看，在新的四化的浪潮下，汽车产业的变革早已转入到了深水区。

6月4日，2019年中国汽车重庆论坛论坛在重庆悦来国际会议中心举办。本届论坛以创意图强为主题，沿袭前几届论坛的特点，侧重于汽车市场、汽车技术的现状与发展趋势，的组织全球范围内的企业、政府、学者和媒体进行对话。论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠回应，从销量上来说，汽车产业于是以经历着最坏的时代，但是新势力汽车的兴起，海外资本、人才的大大涌进，也是行业最差的时代。

从当下来看，在新的四化的浪潮下，汽车产业的变革早已转入到了深水区。王侠回应，去年中国汽车市场经常出现了少见的下降，今年下降现象有增无减，汽车产业转入了最坏的时代；但是另一方面新势力汽车的兴起、海内外资本大大新技术、人才的大大涌进，也让行业看起来正处于最差的时代。在汽车能源方面，传统汽车与新能源汽车都面对着有所不同的挑战，传统燃油车市场正由增量市场改向存量市场的竞争，我们看见面临销量下降，很多企业在品质提高，服务伸延上下功夫，接到了不俗的效果，有些企业的生产能力利用率超过了90%以上，但是也有的企业严重不足20%，市场分化加快，马太效应越发显著。

造车新势力作为摇动汽车产业的新生力量，在管理制度制度限制，资本的助力下，早已到了还清允诺的时期，这世纪末，不具备体系竞争能力的可以占有一席之地。在新的四化的浪潮中，很多概念早已转入实操阶段，很多新模式遇上了艰难，有些展现出美好前景，一场以消费者为核心的变革转入了深水区，市场转入了低迷区。对于企业而言考验更为苛刻，市场不会加快出局领先生产能力。

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