本文摘要：都说现在奥迪降价凶，克日一次4S的探店证实了这种说法，曾经的中大型标杆车型--奥迪A6L动辄8折的优惠着实让人心动，入门版车型不到39万的落地价甚至与如今火热的中型车--宝马3系曜夜版车型有了高度重叠，而与曾经的竞品--宝马5系的入门车型之间已经有了靠近6万元的终端价钱差，这不禁让人思考：现在的奥迪到底还算不算一线豪华品牌？

都说现在奥迪降价凶，克日一次4S的探店证实了这种说法，曾经的中大型标杆车型--奥迪A6L动辄8折的优惠着实让人心动，入门版车型不到39万的落地价甚至与如今火热的中型车--宝马3系曜夜版车型有了高度重叠，而与曾经的竞品--宝马5系的入门车型之间已经有了靠近6万元的终端价钱差，这不禁让人思考：现在的奥迪到底还算不算一线豪华品牌？ 恒久以来海内消费者习惯将宝马、疾驰、奥迪三个牌子称为“BBA”，而在已往相当长的一段时间里，三家在海内的销量占据了豪华品牌的前三甲，甩开销量“老四”很是多，这样大家也就将这三个品牌都归为一线豪华品牌了，看似合理但事实也是如此么？这里我们分三个方面来分析。首先从最现实的销量来入手。一线品牌能否光以销量来界定？显然不行，如果销量能够划分品牌的品级，那保时捷、玛莎拉蒂等品牌岂非比宾利和劳斯莱斯更高级么？显然大家心里对品牌已经有了潜移默化的划分，奥迪正是凭借“BBA”中最大的优惠幅度，才换来了如今的销量，其含金量有几多可见一斑。

另外除去中国市场对于奥迪的“偏爱”，参考2019年全球其它主要市场的销量，例如美国，奥迪卖出了22.4万辆，而宝马和疾驰的数据划分是36.1万辆与35.8万辆，奥迪甚至比不上雷克萨斯的29.8万辆；欧洲方面，奥迪卖出了77万辆，宝马和疾驰划分卖出了108万辆与94万辆，从这些数字可以看出，在汽车文化起步更早的地域，奥迪的销量是完全不如宝马和疾驰的。换句话说，如果只看销量，奥迪也就在中国能算得上一线豪华品牌。

其次即是品牌力。“BBA”三家都自称百年品牌，但如果细扣奥迪真正的建立时间，应该在1932年，距离现在不到100年，在历史的传承上奥迪还是不如宝马和疾驰悠久，这点也是许多外洋消费者认为奥迪品牌会比其它两位略差一点的原因。而奥迪现今在我国的职位较高的原因，与早年的“官车”定位有重要联系，我国为人处事讲求“低调中庸”，加之一些民营企业的老板也喜欢买奥迪，也就让奥迪的整体形象较为端庄商务了。

不用不平气，实际上虽然同为“BBA”阵营，但疾驰、宝马总喜欢有意无意地“挤兑”奥迪，例如在微博互动时直接无视奥迪，而两家4S销售也时不时放出“惊人之言”，表现奥迪品牌会略低，也能够看出在德国老乡心目中，奥迪还是差了点意思。最后即是实打实的产物力。总可以听到有人说奥迪就是换壳公共，事实上某种情况下这种说法简直建立，究竟MQB平台两家的入门车型都在用，但从A4L这个档次开始，MLB evo的纵置平台和彻底与公共划清了界线（除去高端的辉昂和途锐），奥迪的机械素质毫无疑问衬得上豪华品牌的名号。

不外奥迪是不是真的具备一线品牌的水准呢？从实际的效果来看，奥迪的行驶品质与宝马、疾驰没有什么显着的差距，但从研发的思路、制造成本、车辆的特色方面，奥迪可就真的差口吻了，首先老生常谈的前驱问题，前驱车的鼻祖是奥迪和雪铁龙，其时的目的即是为了降低制造成本，也就是说，一开始奥迪造车的理念里已经加入了“降低成本”这个词汇，包罗现在的双离合变速器，虽然传动效率简直不错，但其成本与可靠性比AT变速器低是不争的事实。幸亏奥迪在平台上留了一手，纵置结构能更好适配自家的四驱系统，这也是奥迪粉丝最自豪的地方，不外讥笑的是，路上90%以上的消费者买的都是前驱的奥迪，其最焦点的技术需要更高的价钱来实现，但问题是，一旦价钱上去了为什么不买后驱的宝马和疾驰呢？另外“开宝马坐疾驰”深入人心，宝马和疾驰的品质早已获得了全世界的认可，奥迪不能老拿“灯厂”来自嗨吧？说得那两家没激光大灯似的；那科技感呢？只能说如今新势力泛滥，奥迪所谓的科技优势已经岌岌可危。比力了销量、品牌力和产物力，可以发现奥迪和两位德国对手还是有一定差距，是不是一线豪华品牌简直需要打上一个问号。

为了制止杠精，这里只想问一句：三个品牌免费送你一辆同级车，奥迪会不会是你的首选？如果绝不犹豫选择了奥迪，就恭祝今生幸运于你环环相扣。注：部门图片来自于网络，若图片涉及版权问题，请与我们联系我们将实时更正、删除，谢谢原创文章接待转载，需注明来自一号汽车。如发现非法转载，我们将追究执法责任。

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